中國(guó)首艘布纜船背后的故事
時(shí)間:2020年03月30日信息來源: 中國(guó)船檢
作者: 崔燕
IJB深圳市休閑船艇協(xié)會(huì)
海底電纜距今已有100多年的歷史了,它是從電報(bào)發(fā)展起來的。早在1850年英國(guó)人John和Jacob Brett兄弟就在法國(guó)與英國(guó)之間的公海里用拖船敷設(shè)了世界上第一條海底電纜,可惜由于沒有保護(hù)裝置,只發(fā)了幾份電報(bào)就中斷了。1866年跨大西洋海底電纜敷設(shè)成功,實(shí)現(xiàn)了歐美大陸之間跨大西洋的電報(bào)通訊。時(shí)至今日,隨著科技的發(fā)展,通信技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。通訊事業(yè)的發(fā)展離不開海底電纜??墒?,敷設(shè)海底電纜,就必須有布纜船。說起我國(guó)第一艘布纜船,不能不提“郵件一號(hào)”,她是專門為敷設(shè)我國(guó)第一條國(guó)際海底電纜而建造的。在當(dāng)時(shí),該船不論從技術(shù)還是設(shè)備上來說均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。然而,她的誕生并不是一帆風(fēng)順的,凝結(jié)了無數(shù)人的心血。
? 從計(jì)劃進(jìn)口轉(zhuǎn)向自己研制我國(guó)電纜敷設(shè)始于上世紀(jì)60年代。建國(guó)以后,我國(guó)海軍的水線敷設(shè)任務(wù)隨著島嶼建設(shè)的發(fā)展越來越重。由于沒有專門的布纜船,嚴(yán)重影響到大陸與海島之間的通訊聯(lián)絡(luò)工作。為此,1961年初,海軍委托六機(jī)部設(shè)計(jì)一艘淺水型布纜船。隨后,七○八所第三設(shè)計(jì)室開展了廣泛的調(diào)研,并于1963年10開始初步設(shè)計(jì)工作。經(jīng)過反復(fù)論證,于1964年2月設(shè)計(jì)完成了一艘能夠裝載270噸的雙艙制布纜船。1965年8月2日,六機(jī)部批準(zhǔn)該型布纜船的設(shè)計(jì),并決定由武昌造船廠負(fù)責(zé)建造,但后來該船轉(zhuǎn)為由廣州造船廠建造,并于1969年6月7日下水,服役于南海艦隊(duì)。1972年,中日實(shí)現(xiàn)邦交正?;螅瑸榱思訌?qiáng)中日兩國(guó)通訊聯(lián)系,經(jīng)兩國(guó)政府商定,在中國(guó)和日本之間共同建設(shè)一條具有足夠電路容量的海底電纜。1973年5月,中日兩國(guó)在北京正式簽訂了《關(guān)于建設(shè)中日海底電纜的協(xié)議》。中日海底電纜從中國(guó)上海市南匯縣至日本熊本縣苓北町,全長(zhǎng)872公里,擁有480條電話線路。根據(jù)協(xié)議,雙方需要完成各自部分的海底電纜敷設(shè)工程。想要確保順利地完成這個(gè)項(xiàng)目,就離不開布纜船。但就當(dāng)時(shí)來說,海軍現(xiàn)有的布纜船,大都是由其他船舶改裝的,不僅噸位小而且設(shè)備相對(duì)落后,根本承擔(dān)不了這個(gè)任務(wù)。因此,建造新型布纜船,迫在眉睫。上世紀(jì)70年代初,這種新型布纜船在世界上只有幾個(gè)國(guó)家能夠建造,我國(guó)還處于空白階段。自己建造,需要研制時(shí)間。根據(jù)我國(guó)與日本簽訂的協(xié)議,時(shí)間上顯然來不及。為此,有關(guān)部門開始謀劃從國(guó)外進(jìn)口布纜船,并與外國(guó)代表進(jìn)行了商務(wù)談判。在參加談判的我方代表中,有一位海軍某通訊處的參謀,名叫曾達(dá)人。自1951年入伍以來,他在海底電纜領(lǐng)域先后進(jìn)行了30多次技術(shù)革新,多次立功受獎(jiǎng)。在會(huì)談購(gòu)買國(guó)外布纜船的過程中,外方代表總是提出各種苛刻條件,要么漫天要價(jià),要么提出一些侵犯我國(guó)主權(quán)的條件,甚至嘲笑我們“只有磚頭瓦塊的工程師,就想造出布纜船,簡(jiǎn)直是可笑”。會(huì)談結(jié)束后,曾達(dá)人憋了一肚子氣,他說:“我就不相信依靠我們自己的力量,搞不出所需要的布纜船來,而要聽任外國(guó)資本家的擺布”。于是,經(jīng)過研究分析有利條件與不利因素,他向黨組織寫了一封信,提出自己研制布纜船的建議。曾達(dá)人的建議很快得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持。布纜船的研究設(shè)計(jì)任務(wù)于1974年6月委托七○八所第三設(shè)計(jì)研究室。作為國(guó)內(nèi)造船及海洋工程領(lǐng)域佼佼者的七○八所,曾經(jīng)研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)出1200余型號(hào)的產(chǎn)品,開創(chuàng)了許多我國(guó)船舶工業(yè)的第一。接到設(shè)計(jì)任務(wù)后,該所立即調(diào)配設(shè)計(jì)方面的專家組成項(xiàng)目組,集中精力著手設(shè)計(jì)新型布纜船??墒?,項(xiàng)目剛一開始,問題就一個(gè)個(gè)接踵而來。海上作業(yè),穩(wěn)性最為關(guān)鍵。布纜船不僅需要在甲板上安裝很多布纜所需的機(jī)械設(shè)備,而且在作業(yè)過程中滿載和空載之間的載荷變化較大。這些問題都會(huì)影響到船舶的穩(wěn)性。所以,如何才能使布纜船在作業(yè)時(shí)始終保持穩(wěn)性成為擺在設(shè)計(jì)人員面前的一道難題。據(jù)當(dāng)時(shí)參與設(shè)計(jì)的王新銘研究員回憶,針對(duì)布纜船穩(wěn)性變化的特點(diǎn),設(shè)計(jì)人員為該船設(shè)計(jì)了深油水艙和10個(gè)壓載水艙,共裝載250噸壓載水來調(diào)節(jié)船的重心和縱傾,以保證具有良好的穩(wěn)性和適當(dāng)?shù)膿u擺周期。海底電纜是一種非常昂貴的通訊器材。當(dāng)時(shí),按其價(jià)格計(jì)算,它的長(zhǎng)度相當(dāng)于將銀元排列在一起的價(jià)值,一旦出現(xiàn)事故,損失巨大,所以不容有閃失。這要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中充分考慮到船舶的穩(wěn)定性和操縱性,從而確保布纜船能夠按照其預(yù)定航線準(zhǔn)確地敷設(shè)電纜。為此,設(shè)計(jì)人員在該船上設(shè)置了艏部側(cè)向推進(jìn)裝置與自動(dòng)操舵等系統(tǒng),通過駕駛室的遙控就可以及時(shí)修正航向,確保敷設(shè)電纜的準(zhǔn)確性,最大限度地降低成本。與此同時(shí),側(cè)向推進(jìn)裝置還可以使船像圓規(guī)一樣,以電纜為圓心,船體可360度回轉(zhuǎn),滿足撈纜作業(yè)的要求。布纜船的穩(wěn)性和電纜裝載長(zhǎng)度確定以后。根據(jù)要求該船采用較小的噸位、較淺的吃水以及較大的電纜裝載量。說的明白一點(diǎn)就是以最小的排水量,力求得到最大的作業(yè)能力。對(duì)此,負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)的徐壽欽研究員,按照抓住重點(diǎn)、分清主次、全面考慮、合理安排、兼顧外形美觀的原則,把電纜艙設(shè)置在距離全船最寬的舯部,既保證了容艙,又利于電纜盤放。據(jù)介紹,布纜船的造型大多有一個(gè)像牛鼻子一樣的導(dǎo)軌船艏,這樣奇特的設(shè)計(jì)是為了船舶在嚴(yán)重?fù)u晃的情況下?lián)迫‰娎|。它既能保證電纜不被卡死,又不會(huì)滑脫。而船艉作為布纜船的重要作業(yè)區(qū),在設(shè)計(jì)上更是不能忽視,這個(gè)像蝸牛尾巴一樣的導(dǎo)軌船艉設(shè)計(jì)造型,可確保船在風(fēng)浪中順利地收放導(dǎo)纜裝置及電纜埋設(shè)裝置,這在國(guó)內(nèi)外的布纜船中還是第一次嘗試。經(jīng)過全體設(shè)計(jì)人員的共同努力,布纜船實(shí)現(xiàn)了艉部布纜、艏部撈纜、側(cè)向推進(jìn)等多項(xiàng)作業(yè)的自動(dòng)化控制,受到了中外專家的贊許。布纜船的配套,又是一大難題。船上涉及的關(guān)鍵設(shè)備國(guó)內(nèi)還處于剛開始研制階段,甚至有些設(shè)備我們根本就沒有接觸過。為了給“郵電一號(hào)”提供先進(jìn)的技術(shù)裝備,很多無名“英雄”為之付出了辛勤的勞動(dòng)。布纜機(jī)是布纜船上最重要的核心設(shè)備,它具有多方面的功能和用途,是敷設(shè)海底電纜,特別是打撈、維修海底電纜作業(yè)不可缺少的裝備,需要很強(qiáng)的技術(shù)支持。為了盡早研制出布纜機(jī),一個(gè)由海軍、造船廠、技術(shù)人員、工人等組成的研制小組迅速成立起來??墒?,研制布纜機(jī)的工作剛一開始就遇到了困難。一方面,當(dāng)時(shí)正值“不為錯(cuò)誤路線生產(chǎn)”的謬論盛行之時(shí),開展工作有相當(dāng)?shù)碾y度。曾達(dá)人指著港內(nèi)的萬(wàn)噸油船對(duì)工人說:“大慶地下的石油是大慶工人頭頂藍(lán)天,腳踏荒原,靠一顆紅心兩只手干出來的。造船工人不造軍艦,強(qiáng)大的海軍能像潮水那樣漲起來?我們不把布纜船造出來,‘龍王爺’能把電纜牽引到島上?外國(guó)人那樣欺負(fù)我們,我們一定要給中國(guó)人爭(zhēng)口氣!”工人們的熱情一下子高漲了起來。沒有車間,他們就在碼頭上搭一個(gè)工棚;沒有工具,各單位就把能找到的工具全都湊到一起;沒有設(shè)備,就自己動(dòng)手改裝;沒有材料,就去各地求援。另一方面,由于缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù),給研制工作帶來了很大的阻礙。但在曾達(dá)人的帶領(lǐng)下,研制小組刻苦攻關(guān),經(jīng)過一年多的苦戰(zhàn),進(jìn)行了上百次的實(shí)驗(yàn),終于研制成了我國(guó)第一臺(tái)具有自動(dòng)測(cè)速、測(cè)力、計(jì)程與船隨動(dòng)的履帶式布纜機(jī)及配套的布纜設(shè)備。隨后,梧州機(jī)械廠用了3個(gè)月的時(shí)間制造成功。該設(shè)備全部采用國(guó)產(chǎn)原器件,為我國(guó)海纜工程作業(yè)機(jī)械化填補(bǔ)了一項(xiàng)空白。布纜機(jī)雖然解決了,但接下來,在研制側(cè)向推進(jìn)裝置方面卻又遇到了問題。側(cè)向推進(jìn)裝置中的一個(gè)主要部件螺旋齒輪在廠內(nèi)加工困難,設(shè)計(jì)和技術(shù)人員先后走訪了上海幾十家單位,最后終于找到了一種可以替代的產(chǎn)品。這種布纜船采用的雙螺旋槳,經(jīng)七○四所科技人員不斷改進(jìn),先后進(jìn)行了2000小時(shí)的試制,證明性能良好。但是,由于加工工藝要求高,很多工廠不愿意生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)只有幾百人的蘇州船用機(jī)械廠,聽到這個(gè)消息后主動(dòng)請(qǐng)纓,并立即組織全廠廣大干部職工,在技術(shù)人員的協(xié)助下,實(shí)行全廠總動(dòng)員,終于試制成功。至此,“郵電一”號(hào)在科研、生產(chǎn)、使用等部門的共同努力下,終于攻克所有難關(guān)。1976年夏天,我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一艘布纜船“郵電一號(hào)”交付使用。該船總長(zhǎng)71.55米,型寬10.5米,型深5.2米,吃水3.6米,滿載排水量1327噸,航速14節(jié),總功率1641千瓦(2200馬力)。敷設(shè)海底電纜的第一天,“郵電一號(hào)”備受矚目,她迎著朝霞,乘風(fēng)破浪,開始了中日海底電纜敷設(shè)工作——10米、20米、30米……船在低速航行中,只見布纜機(jī)將黑色的電纜一米一米地送進(jìn)海底,猶如蛟龍入海一般向大海深處延伸,施工現(xiàn)場(chǎng)無比壯觀。駕駛室內(nèi)不斷傳出各遙控設(shè)備、儀表等運(yùn)轉(zhuǎn)正常的訊息,布纜作業(yè)順利進(jìn)行。經(jīng)過16個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn),我方承擔(dān)的敷設(shè)工程首戰(zhàn)告捷。1976年10月25日,在中日邦交正?;?周年之際,中日雙方分別在北京和東京舉行了中日海底電纜開通儀式?!班]電一號(hào)”布纜船,經(jīng)使用證明性能優(yōu)良,技術(shù)先進(jìn),不少方面趕上或超過了國(guó)際先進(jìn)水平。她的誕生不僅為中日海底電纜敷設(shè)作出了貢獻(xiàn),也為我國(guó)發(fā)展通訊及海防建設(shè)提供了現(xiàn)代化的工具。從1975~1983年,我國(guó)先后建造了6艘此類型布纜船,全部交由海軍,用于我國(guó)海上各島嶼之間的電纜敷設(shè)、打撈及修理工作。在1978年的全國(guó)科技大會(huì)上“郵電一號(hào)”作為該船型的首制船被授予了大會(huì)的最高榮譽(yù)。然而,“郵電一號(hào)”戰(zhàn)績(jī)遠(yuǎn)不止這些。她相繼執(zhí)行了從北起遼寧、南抵廣東、西達(dá)安徽、東至日本,共近萬(wàn)公里的海底電纜敷設(shè)任務(wù)。90年代初,“郵電一號(hào)”又擔(dān)當(dāng)了另一個(gè)重要使命,參與建設(shè)了我國(guó)第一條國(guó)際海底光纜的任務(wù)。這條光纜從上海南匯至日本九州宮崎,全程1252公里,系統(tǒng)通信總?cè)萘窟_(dá)7560條通話電路,相當(dāng)于建于1976年的中日海底同軸電纜的15倍以上,使我國(guó)國(guó)際通信能力增長(zhǎng)了80%以上。隨著海纜事業(yè)的飛速發(fā)展,“郵電一號(hào)”還參與全球光纜、亞歐光纜、中美光纜、跨東亞光纜1號(hào)、亞太2號(hào)和C2C海底光纜網(wǎng)絡(luò)等重大工程,以及國(guó)內(nèi)海底電纜系統(tǒng),如煙臺(tái)——大連、北?!R高等常年維護(hù)服務(wù)。2003年12月18日,中國(guó)通訊史上的第一艘海底布纜船“郵電一號(hào)”光榮退役,為她33年的服役航程劃上了圓滿的句號(hào)。面對(duì)如此一艘功勛船,讓人稍感遺憾的是,自上世紀(jì)80年代后,我國(guó)除建造50噸級(jí)的小型海纜維修船外,再也沒有建造過布纜船。據(jù)使用部門反映,我國(guó)現(xiàn)役海纜船已不能滿足海底光纜施工及維修的需要。根據(jù)現(xiàn)代海纜業(yè)和布纜船型的發(fā)展趨勢(shì)來看,中國(guó)應(yīng)及早介入中型、大型現(xiàn)代化布纜船的研制和建造工作。ENDIJB深圳市休閑船艇協(xié)會(huì)
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